Video: Red Bull Racing - Formula One Pit Stop Explained 2024
Pitstops zijn een van de meest spannende en opwindende functies van een Grand Prix of andere Formule 1-autorace. Autoraces worden vaak gewonnen en verloren vanwege de pitstops en pitcrews. In slechts een paar seconden worden een groot aantal acties uitgevoerd door een pitploeg van de Formula One. Hier worden ze afgebroken.
Afbeelding 1: Een tweede-per-seconde-blik op de pitstop.
Pre-programmeren: Zodra de strategen het erover eens zijn geworden wanneer de chauffeur een pitstop moet maken en de beoogde duur van de volgende stint, wordt het benzinetuig van de bestuurder geprogrammeerd om de precieze hoeveelheid benodigde brandstof.
Timing: De race-ingenieur van de coureur vertelt hem over de radio, meestal in de voorgaande ronde, wanneer hij moet putten. Tegelijkertijd gooit de teammanager - luisterend naar alle radiocommunicatie van het team - de coureurs van de coureur door elkaar, verzamelt hun uitrusting en banden en gaat van de garage naar de putschort voor de garage. De lollipop man - een bemanningslid met een grote koolstofvezellolly - plaatst zichzelf in lijn met waar de neus van de auto stopt en steekt zijn lolly recht op het pad van de bestuurder, waardoor hij een duidelijk zichtbare gids voor zijn precieze stopplaats.
Pit-lane-invoer: De bestuurder rijdt met volle snelheid de pitlane in maar brengt de snelheid terug tot de snelheidslimiet van de pitlane van 80 km / h (60 km / h in de zeer nauwe pitstraat van Monaco) voordat hij de witte lijn overschrijdt die het begin van het snelheidslimietgebied aangeeft. Terwijl hij over de schreef gaat, grijpt hij in een snelheidsbegrenzer in de pitlane die elektronisch verhindert dat de auto boven de snelheidslimiet accelereert. Door de limiter te selecteren, wordt de tankvulklep automatisch geopend.
Hoewel de pitlane limiter helpt, is de bestuurder degene die verantwoordelijk is voor het onder de snelheidslimiet zijn als hij de lijn passeert die de pits binnenkomt. De limiter voorkomt alleen dat de auto voorbij die snelheid accelereert als deze er al onder staat.
Op de punten klikken: De bestuurder stopt de auto op de juiste plaats. Terwijl de auto stopt, brengt de lollipop zijn lolly naar beneden voor de chauffeur. Bedrukt op het gezicht van de lolly is het woord "remmen" om de bestuurder eraan te herinneren zijn voet op het rempedaal te houden zodat de wielen niet draaien als de wielmoeren los worden gedraaid. De bestuurder moet ook voorkomen dat de motor afslaat, waar ze gevoelig voor kunnen zijn.
Het is van essentieel belang dat de bestuurder precies ophoudt waar zijn bemanning op hem wacht. Als dat niet gebeurt, moet de bemanning hun uitrusting en banden naar de auto slepen, wat kostbare seconden kost.Om de bestuurder te helpen het schot te raken, worden de plaats waar de voor- en achterbanden stoppen en de lollipop gekenmerkt door extreem slijtvast plakband.
Voorste krik: Gehurkt naast de lolly staat de voorman. Op het moment dat de auto stopt, duwt hij zijn krik onder de neus van de auto en tilt hem op. De krik is gemaakt van stalen buizen en heeft een quick-release-knop om de auto terug te brengen.
In de meeste gevallen moet de auto slechts ongeveer twee centimeter worden opgehesen, hoewel op bepaalde sporen de pitlane op een helling staat en de jacking-hoogte moet worden verhoogd, wat wordt bereikt door de jack grotere wielen te geven. Omdat teams verschillende neusconussen hebben die verschillende aerodynamische kenmerken hebben, moeten ze ook specifieke aansluitingen hebben die bij hen passen, met speciaal op maat gemaakte paringspunten.
Achterste krik: De achterste krikman moet wachten tot de auto hem gepasseerd is voordat hij in positie komt. Hij plaatst dan zijn jack onder de auto en tilt de achterkant van de auto op.
Startmotor: De achterste krik heeft een fitting erin verwerkt voor een startmotor. De starter is klaar om de motor weer tot leven te brengen als de auto afslaat. Een auto kan afslaan vanwege een bestuurdersfout of problemen met de versnellingsbak, koppeling of het hydraulisch systeem. De starter is uitgerust met een extra lange kabel als voorzorgsmaatregel in het geval dat de auto afslaat nadat hij een paar voet naar voren is gesprongen.
Wielwisseling: Elk wiel heeft twee bemanningsleden. Men bedient het met perslucht aangedreven pistool dat de enkele centrale bevestigingsmoer verwijdert. De andere verwijdert het oude wiel en past op het nieuwe. De gewapende man bevestigt vervolgens de moer opnieuw en haalt deze vast tot ongeveer 500 lb / ft (pond per voet). De wielmoer en de bus van het pistool zijn gemagnetiseerd om te voorkomen dat de moer op de grond valt. Dit hele proces duurt ongeveer drie seconden.
Om te voorkomen dat de moeren loskomen, gebruikt de rechterkant van de auto rechterdraden, de linkerkant van de auto linkszijdige draden. Dit betekent dat de wapens van de linker- en rechterkant moeten werken op tegenovergestelde manieren. Teams kleuren ze meestal in code om aan te geven welke welke is. Elke wielman heeft een reserve pistool bij zich en meestal ook een paar reservewielmoeren, voor het geval dat.
Tanken: Tussen de vulling en de achterkant van de auto is een transparant plastic schild aangebracht om te voorkomen dat gemorste brandstof de hete uitlaat bereikt. (Het is transparant zodat de lollipop er doorheen kan kijken en weet wanneer de rechterachterband is bevestigd.) Twee tankschroeven bevestigen de slang aan de vulopening van de auto. Men behandelt de slang zelf, de ander drukt op de "dodemansknop" die moet worden ingedrukt om de brandstof te laten stromen. Zodra deze hendel wordt losgelaten - zoals bij een weggelopen man - stopt de brandstof. De rig levert de exacte hoeveelheid brandstof die is geprogrammeerd in, met een snelheid van 12-liter per seconde.
Brandstof krimpt in volume wanneer het wordt gekoeld, waardoor meer van het materiaal in elke liter kan worden bewaard.De voorschriften staan toe dat de brandstof tot 10 graden C onder de omgevingstemperatuur wordt gekoeld.
Het tuig is gestandaardiseerd en wordt door het bestuursorgaan geleverd aan de teams die het op geen enkele manier mogen wijzigen. Aan de slang of aan de helmen van de tankers zijn bevestigingen bevestigd die aangeven wanneer de brandstof stroomt en wanneer het proces is voltooid. Zodra deze indicatoren aan de tankers vertellen dat de auto vol is, maken ze de grendel los waarmee de spuitmond aan de vuller is bevestigd en gebruiken ze vervolgens een tweede handvat om de spuitmond los te maken van een connector op de auto. Het toezicht op de hele operatie bestaat uit twee bemanningsleden, elk met een brandblusser van 60 liter. Grotere brandslangen zijn beschikbaar in de garage. Een extra veiligheidsmaatregel op het brandstofplatform zijn aardingsstrips die zijn aangesloten op de tankinstallaties en die de kans op ontlading van statische elektriciteit verkleinen - zeer onwenselijk met al die brandstof in de buurt.
Lollipop omhoog: De lollipop, die de hele operatie aandachtig heeft gadegeslagen, tilt de lolly op. Hij doet dit alleen als hij ervan overtuigd is dat alle vier de wielen zijn bevestigd, het tanken is voltooid, het mondstuk uit de auto is verwijderd en dat een andere auto niet op het pad van zijn man staat. Alleen dan kan de chauffeur vertrekken.
Pitlane exit: De bestuurder wacht in afwachting tot de bemanning klaar is en bewapent zijn lanceerbesturing. De lanceerbesturing regelt, samen met zijn snelheidsbegrenzer in de pitlane, zijn uitje. Terwijl hij de lijn overschrijdt en het einde van de snelheidslimiet van de pitlane aangeeft, schakelt hij de snelheidsbegrenzer uit en accelereert hij hard achteruit naar de racesnelheid, waarbij hij ervoor zorgt dat hij niet de volgende witte lijn overschrijdt - degene die de afritstrook weer op de baan aangeeft - voordat hij het einde van de pitlane zelf bereikt. Als u dit niet respecteert, krijgt u een boete.
