Passeren: een NASCAR Art-dummies

Een van de meest voor de hand liggende strategieën bij het racen met NASCAR is om zoveel mogelijk auto's te passeren door aan de rechterkant of de linkerkant van de auto vooraan te komen (zie figuur 1). Maar passeren tijdens een race is niet hetzelfde als rondrijden op een trage auto op de snelweg. Zelfs als de bestuurder iemand probeert te passeren op het rechte, brede deel van het parcours, kan het moeilijk zijn omdat die bestuurder niet wil dat iemand hem passeert.

Figuur 1: Zelfs op een gegeven moment kan het moeilijk zijn om een ​​andere auto te passeren.

En die bestuurder doet er alles aan om vooraan te blijven.

Een pas maken is veel inspannender dan het lijkt, vooral als de auto die een bestuurder probeert te passeren in de eerste ronde ligt of als hij vecht voor zijn positie. Een verklaring:

• Als je op voorsprong bent, betekent dat een coureur hetzelfde aantal ronden heeft afgelegd als de leider. (Als de bestuurder een ronde naar beneden is, betekent dit dat hij één ronde minder heeft gereden dan de leider.) <<
• Strijden om positie betekent dat de wagen die de bestuurder probeert te passeren in dezelfde ronde ligt als de bestuurder. Een coureur vecht bijvoorbeeld om positie met een auto voor zich wanneer hij op de vierde plaats staat en die auto staat op de derde plaats.

Als een bestuurder probeert een auto te passeren die in de leadronde ligt of in dezelfde ronde als hij is, is het een goede inschatting dat de door te rijden bestuurder niet zal laten de tegenligger rijdt nonchalant voorbij. Hij zal proberen te blokkeren, wat betekent dat hij zal proberen zijn auto precies te plaatsen waar hij denkt dat een andere bestuurder hem probeert te passeren. Dat vereist veel concentratie en veel blikken in de achteruitkijkspiegel, maar wanneer een bestuurder weet hoe hij een goed blok moet gooien, kunnen zelfs de beste auto's hem niet raken. Als een bestuurder probeert een andere auto te passeren, moet hij geduld hebben en recht op de bumper van de voorligger blijven. Hij moet ook opletten, vooral door de bochten gaan, want dat is de perfecte plek om een ​​zet te doen. Passen komen vaak voor in de bochten, waar auto's vaak moeilijk te besturen worden - en gemakkelijk voor andere auto's om te passeren - vooral als de auto ervoor niet goed is voorbereid op de race. Als een bestuurder niet kan inzoomen en gemakkelijk kan passeren, moet hij wachten tot de bestuurder die aan de beurt is een fout maakt, zelfs een kleine, om er vandoor te gaan.

Dit scenario kan gebeuren wanneer de bestuurder van de voorligger een bocht te breed neemt (zie figuur 2) en bij het verlaten van een bocht naar boven schuift.

Figuur 2: Wanneer de auto die voor je ligt langs de racebaan zweeft en door een bocht gaat, is het een perfecte tijd om voorbij te gaan.

Of, een kans om te passeren kan gebeuren wanneer die bestuurder zijn auto te snel in een bocht neemt en gedurende een fractie van een seconde de controle verliest.Dat is de reden waarom bestuurders meer gericht zijn dan normaal wanneer ze de bochten doorlopen. Ze weten dat ze moeten profiteren van de fouten van andere bestuurders en klaar moeten zijn om een ​​foutje te maken wanneer de andere bestuurder wegglipt.

De bult doen

Op korte tracks is passen niet zozeer een kunst, maar een techniek. Auto's op korte tracks gaan relatief traag en er is voldoende

downforce

- wat betekent dat de auto's op de baan blijven - dus bestuurders kunnen zeer agressief zijn zonder een groot ongeluk te veroorzaken. Om een ​​auto vooraan te kunnen passeren, hoeft de bestuurder niet noodzakelijkerwijs onder hem of boven hem op de baan te gaan. Het enige dat hij hoeft te doen is de auto een gezonde tik geven - een hobbel

- op de achterbumper, zoals weergegeven in figuur 3. Het grootste deel van de tijd zal de auto naar boven zweven volgen en de bestuurder voldoende ruimte geven om te passeren. Figuur 3: Op korte tracks is de techniek eenvoudig. Als een bestuurder niet uit de weg beweegt, beweegt iemand hem. NASCAR fronst zijn fronsen met deze hobbel-en-passen techniek, vooral op grotere sporen waar het een gevaarlijke zet zou zijn. Maar bij korte nummers wordt het soms wel geduld. Toen bijvoorbeeld wijlen Dale Earnhardt in de laatste ronde van de nachtrace in Bristol in 1999 achterin Terry Labonte smakte, verplaatste hij Labonte uit de weg om te winnen. Het probleem was dat hij Labonte ook uitschakelde en hem naar de muur stuurde.

NASCAR-functionarissen dachten niet dat een boete noodzakelijk was en liet Earnhardt de overwinning behouden. De fans lieten Earnhardt weten wat ze van zijn agressieve zet vonden. Ze boezemden hem hard terwijl hij in Victory Lane viert. (Uiteraard leed de "Intimidator" het volgende jaar hetzelfde lot toen Jeremy Mayfield dezelfde stunt trok op weg naar een overwinning bij Pocono.)

Hoe andere auto's je kunnen vertragen

De rijder wil graag om zo veel mogelijk ruimte tussen hem en de auto op de tweede plaats te krijgen. Dit wordt een probleem - en een grote, grote pijn in de nek - wanneer die bestuurder op het geplette verkeer komt.

Lapped traffic

bestaat uit auto's die zich niet in de eerste ronde bevinden, die vaak aanzienlijk langzamer zijn dan de leiders. Dus als de leider over de speedway rijdt, is het laatste wat hij nodig heeft een stel langzamere auto's die hem in de weg zitten. Het is net zoiets als rijden op de snelste rijstrook op de snelweg en moeten vertragen als er een trage auto voor je ligt die niet van rijstrook zal veranderen. Natuurlijk zou je rechts kunnen doorgeven, maar wat als een andere trage auto op de goede weg is? Je zit achter die auto's totdat één of beide besluiten om uit de weg te gaan. Chauffeurs hebben hetzelfde probleem met racen. Wanneer de leidende auto achter het opgerolde verkeer wordt gevangen, heeft de bestuurder op de tweede plaats - die niemand voor zich heeft om hem te vertragen - meer tijd om de achterbumper van de leider in te halen. Aan de andere kant, als de hoofdbestuurder de gelapte auto passeert voordat hij een bocht ingaat, blijft de auto op de tweede plaats achter de gelapte auto steken (zie figuur 4).

Figuur 4: Wanneer lopend verkeer een tweede auto in de weg staat, heeft de leider een kans om terrein te winnen.