Video: ZO ziet de FAMILIE VERSTAPPEN eruit | Het leven van Max Verstappen #2 2024
We denken allemaal dat het gemakkelijk zou zijn om een race-auto te besturen, maar dat is het niet, zelfs als u hebben enorm veel talent. Een moderne Formule 1-coureur moet heel hard werken als hij een race gaat winnen. Soms werken de chauffeurs 15 uur per dag op de racebaan en brengen ze hun nachten door met denken hoe ze het nog beter kunnen doen. Formule 1-racen is geen klus voor klokkenwachters.
Hier is een voorbeeld van hoe de week van een Grand Prix kan uitpakken voor een bestuurder:
Donderdag: De Formule 1-coureur vliegt het circuit op en brengt wat tijd door met het team om te controleren of zijn auto in orde is en een strategie uit te werken voor het weekend. Hij bezoekt meestal minstens één persconferentie en ondertekent handtekeningen voor de vele handtekeningenjagers die hem achterna zitten. 'S Avonds neemt de bestuurder meestal deel aan een sponsorfunctie of drukt hij op het diner, voordat hij ontsnapt aan ongeveer 10 p. m. naar bed gaan.
Vrijdag: De training begint heel vroeg op vrijdagochtend, vooral als het team van de bestuurder zich heeft aangemeld voor de extra twee uur durende testsessie. De bestuurder komt meestal om ongeveer 8 a op het parcours. m. (na misschien al een uur in de sportschool van het hotel doorgebracht te hebben) en loopt het dagprogramma door met het team. De bestuurder brengt het grootste deel van de rest van de dag door in de praktijk en technische debriefs, wanneer het team de set-up van de auto en zijn prestaties evalueert. Naderhand woont hij nog meer persconferenties bij. Temidden van al deze andere verantwoordelijkheden, voltooit de bestuurder de eerste kwalificatieronde, die de startvolgorde voor de belangrijkste kwalificatiesessie van zaterdag bepaalt. 'S Avonds woont hij meestal een andere sponsorfunctie bij, die vrij laat kan lopen.
Zaterdag: Zaterdag is een zeer belangrijke dag, want wat vandaag gebeurt, bepaalt het startveld voor de race van zondag. De chauffeur neemt 's ochtends twee oefensessies en daarna een warming-up voordat hij zijn auto daadwerkelijk kwalificeert. Hij moet ervoor zorgen dat alles absoluut perfect is met zijn auto, omdat hij maar één ronde heeft om zijn tijd in te nemen - als hij een fout maakt en van het circuit afspringt of een mechanisch probleem lijdt, zou hij kunnen beginnen aan de achterkant van het rooster. Als de kwalificatie goed verloopt en de tijd van de coureur hem in een van de drie beste posities plaatst, bezoekt hij een speciale persconferentie, die over de hele wereld wordt uitgezonden. Na deze persconferentie moet hij nog meer debriefs met het team bijwonen en daarna nog meer persconferenties. Als er zaterdagavond een avondfunctie gepland is, moet hij dat ook bijwonen, hoewel deze niet te laat lopen omdat de bestuurder een goede nachtrust moet hebben voor de racedag.
Zondag: De racedag is verreweg de belangrijkste en drukste dag van de week. In het verleden konden bestuurders een paar minuten voordat de race startte, gewoon in hun auto springen en naar huis gaan zodra de geblokte vlag uitkwam, dat is niet langer het geval. De dag omvat vaak alles, van warming-up en het ontmoeten van sponsors tot paragrafen op de race-dag en post-race-functies. En als de bestuurder geen helikopter in het circuit kan krijgen, kan hij merken dat hij nog vroeger moet opstaan om de files te overwinnen die door de fans zijn veroorzaakt.
Maandag: Als een chauffeur geluk heeft, wordt hij maandagochtend wakker in zijn eigen bed - maar hij werkt meteen weer aan het werk. Hoewel hij moe zal zijn en misschien een beetje pijn van de race, moet hij een paar uur naar de sportschool om er zeker van te zijn dat hij in vorm blijft. Als hij maandagmiddag niet is opgeroepen voor een sponsorfunctie, vliegt hij naar een van de Europese circuits om zich klaar te maken voor het testschema van die week.
Dinsdag: Minder dan 48 uur na de Grand Prix is de Formule 1-coureur terug in de cockpit en werkt hij hard aan de ontwikkelingen en verbeteringen voor de volgende race. De teams zullen experimenteren met nieuwe onderdelen of verschillende opstellingen om de auto nog sneller te maken. Het testen van een Formule 1-auto is een meedogenloze klus en de baan blijft meestal open vanaf 9 a. m. tot de duisternis. Daarna brengt de bestuurder gewoonlijk enkele uren door met het team, waarbij hij een technische debrief van de test doorneemt, voor het avondeten en dan misschien een interview met journalisten. (Veel bestuurders geven er de voorkeur aan om grote interviews af te nemen bij tests, omdat er veel minder druk op hun tijd is, de enige keer dat iemand exclusief met Michael Schumacher gaat praten, is een test.)
Woensdag: Nog een dag testen, hoewel een chauffeur vanavond naar huis kan vliegen om zich klaar te maken voor de Grand Prix van de volgende week. Grote teams hebben meestal een of twee testrijders die de werkdruk op hun reguliere chauffeurs helpen verlichten, omdat het geen enkele zin heeft om hun sterren volledig te vernietigen voor de volgende race.
Ondanks alles wat hij in zijn leven moet doen, is racen in een racewagen en werken met zijn team nog steeds het belangrijkste onderdeel van het werk van een Formule 1-coureur. Aan het einde van de dag is een Formule 1-coureur de persoon die bepaalt of het team wint of verliest. Hij is degene die zijn leven op het spel zet, hij is degene die beslist hoe de auto moet worden opgesteld, en hij is degene die de eer krijgt - of de schuld krijgt - voor hoe het gaat op zondagmiddag.
